5.4.1. La descrizione di progetto

Protettore — la parte del pneumatico che confina a una superficie di strada e direttamente fissato da una parte esterna di uno scheletro e брекера. Rappresenta una copertura forte di gomma da molto wearproof la gomma. Le qualità in funzione dipendono da una superficie di profilo.

Брекер — кордовый la cintura tra un protettore e uno scheletro — previene danni della corda interna, causata da colpi esterni e vibrazione.

Lo scheletro è un corpo è fatto dei fogli arrotolati di una corda eseguita da vetro di fibra sintetico forte. Lo scheletro forma la struttura di pneumatico. Lo scheletro sostiene la pressione nel pneumatico e è esposto a carico e colpi, perciò ha proprietà di antistanchezza.

Asse — un filo d'acciaio, una parte finale di una corda dello scheletro, coperto con un nastro di gomma e un nailon avvolto кордовым foglio. Ripara il pneumatico per muoversi lentamente.

I pneumatici usati in auto fatte al giorno d'oggi, бескамерные.

Боковина servizi per miglioramento di comodità di guida, da protezione di movimento di uno scheletro e un allineamento.

Fico. 5.63. Struttura бескамерных pneumatici

La struttura бескамерных i pneumatici è presentata su fico. 5.63.

I segni del pneumatico 175/60 R13 77esimo sono decifrati come segue:

175 — larghezza in mm;

60 — la relazione di altezza a larghezza in percentuale х100;

R — il pneumatico radiale;

13 — diametro di un orlo in pollici;

77 — un indice del carico massimo;

H — un simbolo che designa la velocità massima.

Fico. 5.64. Una condizione di hydroplaning e un contatto normale del pneumatico a una copertura stradale

La condizione di guida rapida dell'auto sulla strada coperta con un foglio d'acqua, può diventare la ragione пробуксовывания o le ruote невращения a contatto a una galla. Come risultato la condizione di ruota passa in fluitazione (il fico. 5.64). È chiamato come hydroplaning e è nella parte inferiore di frenatura cattiva, sforzo di trazione basso e perdita di direzione.

I pneumatici качения di processo sono accompagnati da compressione e restauro di elementi del pneumatico. Comunque con aumento di velocità качения gli elementi deformi del pneumatico non hanno il tempo da esser restaurato e in elementi di protettore ci sono oscillazioni. La formazione di onda nel pneumatico è formata alla pressione abbassata d'aria nel pneumatico e a grande velocità.

Il criterio di rendimento di pneumatici è sottolineato questo боковине in cui le sue dimensioni e le caratteristiche fondamentali sono specificate. Su segni giudicano proprietà di trazione, la fermezza del pneumatico, le caratteristiche di rumore, la resistenza качению.

LA PREVENZIONE Non istituisca sull'auto tipi diversi di pneumatici, come pneumatici radiali e diagonali, eccetto casi imprevisti e necessari. Può seriamente intaccare la guida e condurre per controllare la perdita.

Non cambi il pneumatico 140/70 R13 o 155/65 R13 per pneumatici 145/60 R13. Può intaccare la guida e può diventare la ragione di perdita del controllo. Se cambia pneumatici 145/70 R13 o 155/65 R13 su 175/60 R13, è necessario cambiare il meccanismo sterzante in riunione.

A sostituzione usano pneumatici solo una dimensioni, con un modo identico di carico e un progetto originale. L'uso di altre dimensioni o i tipi di progetti di pneumatici possono seriamente intaccare il movimento, la direzione, speedometer/odometra la taratura, un barlume stradale dell'auto e una reazione violenta tra una ruota, un corpo e il telaio. Non riguarda una ruota di riserva da cui l'auto è equipaggiata. È consigliato istituire nuovi pneumatici su un asse in vapore.

Se è necessario sostituire solo un pneumatico, lo unisca al pneumatico che ha la più gran altezza di un protettore per allineamento di forze di freno di ruote.

Nonostante il fatto che la registrazione di un protettore di pneumatici possa guardare una miscellanea, i pneumatici che sono fatti uscire da vari fabbricanti, sono identici. Possono esser usati su un'auto.

La maggioranza d'auto adesso è equipaggiata металлокордными con ogni tempo i pneumatici radiali. Qualità di questi pneumatici ugualmente con qualità di pneumatici invernali. Hanno la norma media di agganciamento su strada coperta della neve per 37 percento sopra, che i pneumatici radiali soliti usati ancora prima. La forza coesiva all'atto di una copertura stradale umida, la resistenza качению, il disegno di un protettore e la capacità di custodia d'aria nel pneumatico è migliorata da cambiamento di un progetto di struttura di pneumatico e un protettore. Questi pneumatici sono segnati da lettere М+S, intagliati su боковине che seguono il numero delle dimensioni, e anche su боковине dopo numero. I pneumatici soliti usati su alcune auto, non sono pneumatici di ogni tempo.

L'etichetta su pneumatici è situata a una faccia di fine di una porta del guidatore; su esso le informazioni sul pneumatico devono esser specificate: la portata del carico massima di un veicolo, le dimensioni del pneumatico (compreso il pneumatico di riserva) e pressione d'aria nel pneumatico freddo (compreso il pneumatico di riserva).

L'auto è consegnata dalla ruota a grandezza naturale completata di riserva. Le ruote devono esser sostituite, se sono piegati, deformati, hanno la sezione trasversale eccessiva o la palpazione radiale, la perdita aerea, hanno aperture oblunghe per catenacci o se i catenacci di fissaggio di una ruota non possono esser stretti o sono arrugginiti fortemente. Le ruote con palpazione eccessiva diventano la ragione di vibrazione dell'auto. Le ruote sostituite devono essere equivalenti a ruote originali in un carico al sicuro, un diametro, una larghezza di un orlo, lo spostamento (o tenendosi in equilibrio) e attaccando configurazioni. La ruota delle dimensioni inadeguate o il tipo può intaccare la durata di servizio di una ruota e portamenti, un raffreddamento del meccanismo di freno, il tachimetro / la taratura одометра, un barlume stradale dell'auto, una reazione violenta tra una ruota, un corpo e il telaio.

La pressione raccomandata in pneumatici per alcune auto accuratamente è calcolata per raggiungimento di buon movimento, direzione, durevolezza di un protettore e un carico al sicuro. La pressione nel pneumatico deve esser controllata mensilmente a un viaggio. Controlli la pressione sul pneumatico freddo, dopo il viaggio di tre ore o dopo passaggio meno di 1,5 chilometri. Istituisca dimensioni di pressione nei pneumatici, specificati su un'etichetta situata a una faccia di fine di una porta del guidatore. Il berretto della porta del pneumatico deve essere sulla valvola per protezione di colpo di formazione di corrosione e acqua.

Le dimensioni della pressione che supera le dimensioni raccomandate, possono diventare la ragione:

- rastreskivanija o danni di pneumatico;

- Deterioramento rapido di un protettore sul centro di pneumatico.

Le dimensioni di pressione, più piccole le dimensioni raccomandate, possono diventare la ragione:

- Strillo di pneumatici a giro di auto;

- Uno sterzo pesante;

- Deterioramento rapido e inuniforme di orli di un protettore del pneumatico;

- rastreskivanija o rottura di un orlo del pneumatico;

- Danni di una corda del pneumatico;

- La temperatura sollevata del pneumatico.

La pressione diversa di pneumatici su un asse è al fondo:

- Frenatura inuniforme;

- Ritiro di auto;

- Easings di direzione;

- Deviazioni da una traiettoria ad accelerazione;

- Deriva a giri.

Avanti e le ruote posteriori compiono il vario lavoro e le strade, guidando modi eccetera possono consumarsi in modo diverso secondo il pneumatico. Avanti tira fuori il logorio più velocemente, che dorso.

Fico. 5.65. Lo schema di cambiamento di ruote

Poiché l'elusione di deterioramento inuniforme di ruote e aumento di durevolezza di pneumatici controlla e ridispone il loro ciascuno 5.000 chilometri (il fico. 5.65). Dopo cambiamento di ruote aggiustano la pressione in pneumatici e controllano su un'inalazione di noci di fissaggio di una ruota.

La messa in equilibrio di ruote deve esser eseguita, se i casi di vibrazione hanno luogo a grandi velocità o a sostituzione di ruota o di pneumatico. All'atto di portare di messa in equilibrio di ruote:

- Non usi più di due messa in equilibrio грузика con interno e una flangia la parte esterna;

- Il peso grossolano грузиков non deve superare 100 grammi;

- La messa in equilibrio di ruote con richieste di dischi originali di alluminio usa грузиков speciale con le sequenze, coperte con nailon.

Le specificazioni di pressione in pneumatici sono avute come conseguenza l'etichetta. 5.6.

     Specificazioni di pressione della tabella 5.6 in pneumatici

Pneumatici	Ruota	Lobbies		Il dorso
		кПа	Kg/sm2	кПа	Kg/sm2
145/70 R13, 155/65 R13	4,5Jх13 (acciaio)	207 (207) *	2,109 (2,109) *	207 (234) *	2,109 (2,3902) *
175/60 R13	5Jх13 (alluminio)	207 (207) *	2,109 (2,109) *	207 (234) *	2,109 (2,3902) *
175/60 R13	4,5Jх13 (acciaio)	207 (207) *	2,109 (2,109) *	207 (234) *	2,109 (2,3902) *

* 4 — 5 passeggeri.

Dati su trasferimento di pressione da кПа in kg/sm2 in etichetta. 5.7.

La tabella 5.7 il      Tavolo di trasferimento di pressione da кПа in kg/sm2

кПа	Kg/sm2	кПа	Kg/sm2	кПа	Kg/sm2
140	1,4060	186	1,8981	234	2,3902
145	1,4763	193	1,9684	241	2,4605
152	1,5466	200	2,0387	248	2,5308
159	1,6169	207	2,1090	276	2,8120
166	1,6872	214	2,1793	310	3,1635
172	1,7575	221	2,2496	345	3,5150
179	1,8278	228	2,3199	349	3,8665

I momenti di un'inalazione di fissaggio di ruote sono avuti come conseguenza l'etichetta. 5.8.

La tabella 5.8 i      Momenti di un'inalazione di fissaggio di ruote, Нм

Noci di fissaggio di un disco da una lega di alluminio	90-110
Noci di fissaggio di un disco d'acciaio	90-110